La UE cierra un pacto con China para reequilibrar sus relaciones comerciales

ÚLTIMAS NOTICIAS La UE cierra un pacto con China para reequilibrar sus relaciones comerciales El polémico acuerdo quiere mejorar el acceso de las empresas europeas al mercado chino 1 LLUÍS PELLICER Bruselas - 30 DIC 2020 - 16:41 El presidente chino, Xi Jinping, durante la videoconferencia de este miércoles con los líderes de la Unión Europea. El presidente chino, Xi Jinping, durante la videoconferencia de este miércoles con los líderes de la Unión Europea.LI XUEREN / AP La Unión Europea ha cerrado finalmente este miércoles un acuerdo de inversión con China tan esperado como polémico. Tras siete años de negociaciones, Bruselas ha logrado que Pekín se comprometa a dejar de prohibir el acceso a su mercado de empresas europeas o a introducir prácticas discriminatorias para excluirlas. El pacto, sin embargo, no solo genera recelos en Washington. El presidente de la delegación del Parlamento Europeo para las relaciones con China, Reinhard Bütikofer (Verdes), ha tildado el acuerdo de “error estratégico” de la UE. No hubo grandes actos. Ni tan solo una rueda de prensa por videoconferencia, como imponen los tiempos de pandemia. El pacto de inversiones entre la UE y China se ha cerrado al mediodía, tras una videoconferencia entre el presidente Xi Jinping y la parte europea. A los jefes del Consejo Europeo, Charles Michel, y la Comisión, Ursula von der Leyen, y la canciller alemana Angela Merkel —presidenta de turno de la UE— se añadió el presidente francés, Emmanuel Macron, una de la voces más críticas y exigentes con el pacto. PUBLICIDADE El acuerdo tiene tres grandes patas: una mayor transparencia en el sistema de subsidios fijado por Pekín para sus empresas, una mayor igualdad de condiciones entre firmas chinas y europeas y frenar la transferencia tecnológica. “Tenemos que ser realistas: este acuerdo no resolverá todos los desafíos relacionados con China que afrontamos. Que hay muchos. Sin embargo, vincula a China con compromisos significativos que van en la dirección correcta”, ha sostenido el vicepresidente de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis. Bruselas destaca sobre todo la apertura de nuevos mercados que supone el acuerdo, en especial en el terreno manufacturero, que supone más de la mitad de las inversiones de la UE en China. Según la Comisión, Pekín se compromete a dar acceso a las firmas europeas —en igualdad de condiciones con el resto y sin malas prácticas— en sectores que hasta ahora había considerado su coto: servicios de la nube, finanzas, salud privada, medio ambiente y transporte. “El acuerdo dará un acceso sin precedentes al mercado chino por parte de los inversores europeos, permitiendo que nuestras empresas crezcan y creen empleo”, ha afirmado Von der Leyen. Dombrovskis ha explicado que el acuerdo también elimina la obligación de crear alianzas o empresas de capital mixto —europeo y chino— para poder acceder a algunos sectores. También se hará lo mismo, aunque de forma progresiva, en el sector de la automoción, que supone el 28% de toda la inversión de la UE en el gigante asiático. De hecho, el acuerdo era de especial interés de Berlín, que lo había situado entre las prioridades de su presidencia de turno de la UE. Bruselas ha destacado, asimismo, las concesiones que había arrancado de China en el terreno medioambiental y de derechos laborales. Según la Comisión, Pekín se compromete a ir adoptando todas las convenciones de la Organización Internacional del Trabajo, incluida la que prohíbe los trabajos forzados. Si lo hiciera, sería un gran avance, sobre todo por la inquietud que generan las denuncias de activistas sobre la explotación laboral de la minoría uigur en Xinjiang, que China niega. La UE ha dicho que hará un balance de las relaciones con China bajo la presidencia francesa de 2022. En cualquier caso, ha dejado constancia de nuevo en el comunicado posterior a la reunión de su “seria preocupación” por la situación de los derechos humanos, también en Hong Kong. El acuerdo deberá ser aprobado por el Consejo y el Parlamento Europeo, donde el trámite se antoja complicado. De momento, el presidente de la delegación que lidia con China, Reinhard Bütikofer (Verdes), ha arremetido a través de su cuenta de Twitter contra el pacto y lo ha calificado de “error estratégico”. Se adhiere a los criterios de The Trust Project Más información > 1 ARCHIVADO EN: China Europa Comercio Xi Jinping Angela Merkel Ursula Von Der Leyen Derechos Humanos MÁS INFORMACIÓN La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en conferencia de prensa en Bruselas tras celebrar una cumbre virtual con el presidente chino, Xi Jinping, el pasado septiembre. La UE y China ultiman un gran acuerdo de inversiones pese a los recelos de Biden Los jóvenes detenidos son trasladados a Shenzhen el pasado lunes. PROTESTAS SOCIALES China condena con hasta tres años de cárcel a 10 jóvenes de Hong Kong que intentaron escapar a Taiwán CONTENIDO PATROCINADO 1,6 bilhões de dólares? A maior loteria do mundo chega no Brasil! 1,6 bilhões de dólares? A maior loteria do mundo chega no Brasil! 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TRANS AMERICA NORTE SUR

 AL  PRESIDENTE DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

SEÑOR JOE BIDEN

De mi consideración yo tengo el agrado de dirigirme a USTED con el fin de comunicarle lo siguiente 
Presentó propuesta una de integración ferroviaria y carretera en NORTE-SUR AMÉRICA
PRESENTACIÓN Sería un gran corredor vial y ferroviario que conectará de OTTAWA (CANADÁ) a USHUAIA (TIERRA DE FUEGO-ARGENTINA), hoy con tecnología moderna  no es mas   utopía y si realidad construir puentes  de 150 km .

1) AUTO PISTA TRANS AMERICA NORTE SUL estaría acompañada de una vía férrea adjunta; la carretera como el ferrocarril aprobará la autopista  existente de OTTAWA (CANADÁ) -NUEVA YORK (EE. UU.) -WASHINGTON-MIAMI (FLORIDA-EE. UU.), seguiría una línea de puentes  en las ISLAS DEL CARIBE desde MIAMI a CUBA , HAITÍ / DOMINICANA, PORTO RICO, ANTIGUA, SÃO MARTINHO, MONTSERRAT, GUADELOUPE, DOMINICA, MARTINICA, BARBADOS, SÃO VICENTE, GRANADA, TRINIDAD E TOBAGO, conectando PUERTO ESPAÑA(TRINIDAD TOBAGO) con PEDERNALES).
LA AUTO ESTRADA seguiría la ruta existente a PUERTO ORDAZ, SANTA ELENA (VENEZUELA) / PACARAIMA (RR) BRASIL por la carretera BR 174 a BOA VISTA RR, MANAUS AM, NOVO ARIPUANÃ MT, COLNIZA MT, CÁCERES MT, CORUMBÁ (MS-BRASIL ), ASUNCIÓN (PARAGUAY), por la carretera argentina 11 a BUENOS AIRES (ARGENTINA) y la carretera 3 a USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA).
 FERROVIA acompañaría  la conexión en auto principalmente en RAMAL 1 o PRINCIPAL PEDERNALES, PUERTO ORDAZ, SANTA ELENA (VENEZUELA) / PACARAIMA (RR-BRASIL), BOA VISTA, MANAUS, NOVO ARIPUANÃ, COLNIZA, ARIPUANÃ, JUÍNA, TANGARÁ DA SERRA , CÁCERES MT, CORUMBÁ MS BRASIL, CONCEPCIÓN (PARAGUAY), ASSUNÇÃO (PARAGUAY), CLORINDA (ARGENTINA), FORMOSA, RESISTENCIA, desde donde se utilizarían los trazados de rieles a SANTA FÉ-ROSARIO, BUENOS AIRES desde donde se conectará a través de un túnel a los parques RETIRO-PLAZA CONSTITUCIÓN, seguir BAHÍA BLANCA, SAN ANTONIO OESTE, desde donde USHUAIA después.

El ferrocarril mixto de aguas  para trenes de alta velocidad y trenes de carga
RAMAL II desde PEDERNALES (VENEZUELA) a GEORGETOWN (GUAYANA), PARAMARIBO (SURINAME), CAIENA (GUAYANA FRANCESA), OIAPOQUE (AP-BRASIL), MACAPÁ, ISLA MARAJÓ, BELÉM PA, SÃO LUIZ MA, TERESINA PI, SOBRAL CE FORTALEZA CE, NATAL RN, JOÃO PESSOA PB, RECIFE PE, MACEIÓ AL, ARACAJU SE, SALVADOR BA VITÓRIA ES, RIO DE JANEIRO, SÃO PAULO, CURITIBA PR, FLORIANÓPOLIS SC, PORTO ALEGRE RS, CHUÍ (RS BRAZIL) MONTEVIDEO(URUGUAY) .
RAMAL III
Aprovechar EL FERROCARRIL NORTE SUR DE BRASIL desde BELÉM PA hasta BRASÍLIA-GOIÂNIA-SÃO PAULO.
RAMAL  IV
PARAMARIBO (SURINAME) a SANTARÉM (PA-BRASIL) -CUIABÁ CAMPO GRANDE MS, PONTA PORÃ / PEDRO JUAN CABALLERO (BRASIL-PARAGUAY), ASUNCIÓN, CORRIENTES BUENOS AIRES Y RAMAL V a POSADAS-BUENOS AIRES.
RAMAL VI de MANAUS AM BRASIL a PORTO VELHO (RO) BRASIL, GUAJARÁ MIRIM (FRONTEIRA BRASIL BOLÍVIA) TRINIDAD, SANTA CRUZ DE LA SIERRA, para seguir EL FERROCARRIL SANTA CRUZ DE LA SIERRA SALTA-TUCUMAN BUENOS AIRES RAMÁJARAL VIERAL VI. LA PAZ-ARICA SANTIAGO DE CHILE
CONCLUSIONES el ferrocarril adoptaría un sistema de ancho de vía de 1,60 metros
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS ,INGLÊS E ESPANHOL

 PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

A RODOVIA A  PANAMERICANA ,a mais extensa  do mundo tem  aproximadamente 20.000 km de SANTIAGO DE CHILE a ANCHORAGE(ALASKA-ESTADOS UNIDS DE AMÉRICA), O   EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE ,fazer  a sua continuação  A  RODOVIA AUSTRAL DE CHILE ate PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.  

AS MINHAS SUGESTÕES

Propongo a onstrução de UMA FERROVIA PANAMERICANA com caráter misto tanto para cargas como trens de passageiros tipo ALTA VELOCIDADE  que correríam a 400 km por hora ,o que intensificaría o comercio e el turismo .seria de bitola larga de 1,60 metros

A FERROVIA PANAMERICANA tería 25.000 km ,

iniciaría em   USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA) ,cruzaría em ponte o  ESTREITO DE MAGALHÃES e chegaría a PUNTA ARENAS(CHILE) ,seria extendida ate  PUERTO MONTT onde seguiría pelos trilhos já existentes a SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA(CHILE); sendo prolongado pelo PERU  a TACNA,ILO,MOLLENDO,ICA ,NAZCA,LIMA EL CALLAO,TRUJILLO,CAJAMARCA ate chegar a GUAYAQUIL(EQUADOR) conectando a FERROVIA ECUATORIANA  GUAYAQUIL-QUITO-ESMERALDA ficando  próxima a distancia de ESMERLDA(EQUADOR) a PASTO (COLÔMBIA ) para conectar ,em  PASTO se conectaría ao sistema ferroviario colombiano já existente PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; sendo necessario prolongar por AMÉRICA CENTRAL de MEDELLIN  a TURBO,PANAMÁ,SAN JOSÉ(COSTA RICA),MANAGUA(NICARAGUA), TEGUCIGALPA(HONDURAS),URSULATAN(EL SALVADOR) .onde encontraría O GRANDE  RAMAL  JÁ  EXISTENTE URSULATÁN-SAN SALVADOR(EL SALVADOR)-GUATEMALA-OAXACA(MÉXICO)-CUIDAD DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA(MÉXICO)-SAN DIEGO(EUA)-LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE(EUA)-VANCOUVER(CANADÁ),JUNOT-ANCHORAGE(ALASKA ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA). EM ANCHORAGE seria o terminal da FERROVIA PANAMERICANA   ye o Inicio da FERROVIA  AMERASIANA que tería 6000 km sendo 2000 em ALASKA(ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km em SIBERIA(RUSIA –ASIA),partindo de ANCHORAGE seguiría ate o -ESTRITO DE BERING que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km ,onde seria construido um túnel de 100 km já projectado .chegando em MAGADAN  o ramal principal seguiría a VLADIVOSTK onde encontraría A FERROVIA TRANSIBERIANA(MOSCOU-VLADIVOSTOK) ,TRANS COREIA(SEUL-VLADIVOSTOK)  e todos os sistema ferroviarios de ASIA e EUROPA; Em MAGADAN um ramal seguiría pelas ILHAS CURILIAS conectando também JAPÃO  podendo chegar a OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; outro túnel conectaría SEUL(COREIA DO SUR ) a HIROXIMA .

Quanto ARGENTINA se conectaría pe los actuais sistemas :

BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE(FERROCARRIL GENERAL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).

BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT(A SER REALIADA).

BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA ( YA EXISTE).

BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA)-VILLASON(BOLIVIA)-POTOSÍ-ORURO-LA PAZ siendo necesario prolongar a PUNO(Perú)-CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.

Quanto O  BRASIL podería aproveitar os trilhos  já existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA assím como futuro ramal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO-AREQUIPA ILO( PERÚ)

De PORTO ALEGRE e RIO GRANDE/PELOTAS a URUGUIANA/PASO DE LOS LIBRES, sendo nescessario prolongar a CORRIENTES-RESISTENCIA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.

 A FUTURA FERROVIA BI OCEANICA  que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA ;Como el ramal CUIDAD DEL ESTE-ASUNCIÓN PARAGUAY-FORMOSA(ARGETINA)-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA;CHINA DESEJA FINANCIAR.

A FUTURA FERROVIA  TRANS OCEÁNICA             que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG,CAMPINORTE  GO-COCALINHO MT,AGUA BOA-LUCAS DO RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO OESTE-JARÚ-ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL/BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERÚ –LA AROYA LIMA              1, QUE CHINA DESEA FINANCIAR

Quanto ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA as FERROVIAS

NORTH PACIFIC: NOVA YORK-CHICAGO-SEATLE.

UNION PACIFIC:WASHINGTON-SAN FRANCISCO

TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-LOS ÁNGELES

SOUTH PACIFIC :MIAMI—SAN DIEGO

Quanto CANADÁ

UNION CANADIIAN PACIFIC:HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER

FERROVIA TRANS CANADIAN:SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER

Com isso por exemplo trens podderiam sair de OTTAWA,WASHINGTON,NOVA YORK a TOKIO,MOSCOU,PEKIM,SEUL .

Comisso por exemplo um trem cargueiro podeia sair da ARGENTINA ou BRASIL com cereais e chegar na CHINA,JAPÃO,COREIA .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 18 DE JULIO DE 2019.

IN ENGLISH

PANAMERICAN AMERASIAN IN PORTUGUESE

PANAMERICAN AMERASIAN IN PORTUGUESE


DOCUMENT WRITTEN IN PORTUGUESE OF BRAZIL
AUTHORSHIP MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PRESENTATION:
THE PANAMERICAN RODOVIAA, the longest in the world, has approximately 20,000 km from SANTIAGO DE CHILE to ANCHORAGE (ALASKA-UNITED STATES OF AMERICA), THE EX CHAIRMAN OF CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE, to continue the AUSTRAL ROUND OF CHILE until PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.

MY SUGGESTIONS
I promote the construction of a PANAMERICAN RAILWAY with a mixed character for both cargo and high-speed passenger trains that would run at 400 km per hour, which would intensify trade and tourism. It would be 1.60 meters wide.
THE PANAMERICAN RAILWAY would have 25,000 km,
it would start in USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), cross over the MAGALHÃES STREET and reach PUNTA ARENAS (CHILE), would be extended to PUERTO MONTT where it would follow the existing tracks to SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA (CHILE ); being extended by PERU to TACNA, ILO, MOLLENDO, ICA, NAZCA, LIMA EL CALLAO, TRUJILLO, CAJAMARCA until reaching GUAYAQUIL (ECUADOR) connecting the ECUATORIAN RAILWAY GUAYAQUIL-QUITO-EMERALD staying close to the ESMERLDA (EQUADOR) COLOMBIA) to connect, in PASTO it would connect to the existing Colombian railway system PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; being necessary to extend by CENTRAL AMERICA from MEDELLIN to TURBO, PANAMA, SAN JOSÉ (COSTA RICA), MANAGUA (NICARAGUA), TEGUCIGALPA (HONDURAS), URSULATAN (EL SALVADOR) .where would find the GREAT BRANCH ALREADY EXISTING URSULATÁN-SALVADOR ) -GUATEMALA-OAXACA (MEXICO) - CARE OF MEXICO-GUADALAJARA-TIJUANA (MEXICO) -SAN DIEGO (USA) -LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE (USA) -VANCOUVER (CANADA), JUNOT-ANCHORAGE AMERICA). IN ANCHORAGE would be the terminal of the PANAMERICAN FERROVIA and the Beginning of the AMERASIAN FERROVIA which would have 6000 km being 2000 in ALASKA (UNITED STATES OF AMERICA) and 4000 km in SIBERIA (RUSIA –ASIA), starting from ANCHORAGE would follow until the BERING STRICT that separates ALASKA from SIBERIA by just 80 km, where a tunnel of 100 km already projected would be built. arriving in MAGADAN the main branch would follow VLADIVOSTK where it would find the TRANSIBERIAN RAIL (MOSCOW-VLADIVOSTOK), TRANS KOREA (SEUL-VLADIVOSTOK) and all ASIA and EUROPA rail system; In MAGADAN a branch would follow the CURILIA ISLANDS also connecting JAPAN, reaching OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; another tunnel would connect SEUL (SOUTH KOREA) to HIROXIMA.
How much ARGENTINA would connect to current systems:
BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE (GENERAL FERROCARRIL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).
BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO (TO BE HELD).
BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT (TO BE HELD).
BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO (TO BE HELD).
BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA (YA EXISTE).
BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA) -VILLASON (BOLIVIA) -POTOSÍ-ORURO-LA PEACE If you need to prolong PUNO (Peru) -CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.
How much BRAZIL could take advantage of the existing tracks SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA as well as the future SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO- branch AREQUIPA ILO (PERU)
From PORTO ALEGRE and RIO GRANDE / PELOTAS to URUGUIANA / PASO DE LOS LIBRES, it is necessary to prolong CORRIENTES-RESISTENCE-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.
 THE FUTURE FERROVIA BI OCEANICA that will connect PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA; FINANCE.
THE FUTURE TRANS OCEANIC RAILWAY that will connect RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG, CAMPINORTE GO-COCALINHO MT, AGUA BOA-LUCAS FROM RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO WEST -ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL / BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERU –LA AROYA LIMA 1, THAT CHINA DESEA FINANCING
Regarding UNITED STATES OF AMERICA, RAILWAYS
NORTH PACIFIC: NEW YORK-CHICAGO-SEATLE.
UNION PACIFIC: WASHINGTON-SAN FRANCISCO
TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-L ÁNGELES
SOUTH PACIFIC: MIAMI — SAN DIEGO
Regarding CANADA
UNION CANADIIAN PACIFIC: HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER
TRANS CANADIAN RAILROAD: SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER
For example, trains could leave OTTAWA, WASHINGTON, NEW YORK to TOKIO, MOSCOW, PEKIM, SEUL.
For example, a cargo train could leave ARGENTINA or BRAZIL with grain and arrive in CHINA, JAPAN, KOREA.
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH
MARABÁ (PA) BRAZIL, JULY 18, 2019.

EN ESPAÑOL

PANAMERICANO AMERASIANO EN PORTUGUÉS

PANAMERICANO AMERASIANO EN PORTUGUÉS


DOCUMENTO ESCRITO EN PORTUGUÉS DE BRASIL
AUTORÍA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PRESENTACIÓN:
LA RODOVIAA PANAMERICANA, la más larga del mundo, tiene aproximadamente 20.000 km desde SANTIAGO DE CHILE hasta ANCHORAGE (ALASKA-ESTADOS UNIDOS DE AMERICA), EL EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE, para continuar la RONDA AUSTRAL DE CHILE hasta PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.

MIS SUGERENCIAS
Promuevo la construcción de un FERROCARRIL PANAMERICANO de carácter mixto tanto para trenes de carga como de pasajeros de alta velocidad que circularía a 400 km por hora, lo que intensificaría el comercio y el turismo, tendría 1,60 metros de ancho.
EL FERROCARRIL PANAMERICANO tendría 25.000 km,
comenzaría en USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), cruzaría la CALLE MAGALHÃES y llegaría a PUNTA ARENAS (CHILE), se extendería hasta PUERTO MONTT donde seguiría las vías existentes hasta SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA (CHILE) ); siendo extendido por PERÚ a TACNA, ILO, MOLLENDO, ICA, NAZCA, LIMA EL CALLAO, TRUJILLO, CAJAMARCA hasta llegar a GUAYAQUIL (ECUADOR) conectando el FERROCARRIL ECUATORIANO GUAYAQUIL-QUITO-EMERALD manteniéndose cerca de la ESMERLDA (EQUADOR) COLOMBIA) para conectarse, en PASTO se conectaría al sistema ferroviario colombiano existente PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; siendo necesario extender por CENTROAMÉRICA desde MEDELLIN a TURBO, PANAMÁ, SAN JOSÉ (COSTA RICA), MANAGUA (NICARAGUA), TEGUCIGALPA (HONDURAS), URSULATAN (EL SALVADOR) .donde se encontraría la GRAN RAMA YA EXISTENTE URSULATÁN-SALVADOR ) -GUATEMALA-OAXACA (MÉXICO) - CUIDADO DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA (MÉXICO) -SAN DIEGO (USA) -LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE (USA) -VANCOUVER (CANADÁ), JUNOT-ANCHORAGE AMERICA). EN ANCHORAGE estaría la terminal de la FERROVIA PANAMERICANA y el Comienzo de la FERROVIA AMERASIANA que tendría 6000 km siendo 2000 en ALASKA (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km en SIBERIA (RUSIA -ASIA), partiendo de ANCHORAGE seguiría hasta el BERING STRICT que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km, donde se construiría un túnel de 100 km ya proyectado.al llegar a MAGADAN el ramal principal seguiría VLADIVOSTK donde encontraría el FERROCARRIL TRANSIBERIANO (MOSCÚ-VLADIVOSTOK), TRANS COREA (SEUL-VLADIVOSTOK) y todos Sistema ferroviario ASIA y EUROPA; En MAGADAN un ramal seguiría las ISLAS CURILIA también conectando JAPÓN, llegando a OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; otro túnel conectaría SEUL (COREA DEL SUR) con HIROXIMA.
Cuánto ARGENTINA se conectaría a los sistemas actuales:
BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE (GENERAL FERROCARRIL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).
BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO (PARA CELEBRARSE).
BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT (POR CELEBRARSE).
BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO (SE CELEBRARÁ).
BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA (YA EXISTE).
BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA) -VILLASON (BOLIVIA) -POTOSÍ-ORURO-LA PAZ Si necesitas prolongar PUNO (Perú) -CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.
Cuánto BRASIL podría aprovechar las vías existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA así como la futura sucursal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO- AREQUIPA ILO (PERÚ)
Desde PORTO ALEGRE y RIO GRANDE / PELOTAS hasta URUGUIANA / PASO DE LOS LIBRES, es necesario prolongar CORRIENTES-RESISTENCE-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.
 LA FUTURA FERROVIA BI OCEANICA que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA; FINANZAS.
EL FUTURO FERROVIARIO TRANS OCEANICO que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG, CAMPINORTE GO-COCALINHO MT, AGUA BOA-LUCAS DESDE RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JESTO PARANÁ-OESTE -ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL / BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERU –LA AROYA LIMA 1, QUE CHINA DESEA FINANCIAMIENTO
Respecto a ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, FERROCARRILES
PACÍFICO NORTE: NUEVA YORK-CHICAGO-SEATLE.
PACÍFICO UNIÓN: WASHINGTON-SAN FRANCISCO
TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-L ÁNGELES
PACÍFICO SUR: MIAMI - SAN DIEGO
Respecto a CANADÁ
UNIÓN PACÍFICO CANADIENSE: HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER
FERROCARRIL TRANS CANADIENSE: SAN JUAN-OTTAWA-VANCOUVER
Por ejemplo, los trenes podrían salir de OTTAWA, WASHINGTON, NUEVA YORK a TOKIO, MOSCÚ, PEKIM, SEUL.
Por ejemplo, un tren de carga podría salir de ARGENTINA o BRASIL con grano y llegar a CHINA, JAPÓN, COREA.
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH
MARABÁ (PA) BRASIL, 18 DE JULIO DE 2019.

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