ECONOMÍA
Compañía confirma los estudios del ferrocarril a favor de la expansión en Mato Grosso
El ferrocarril hoy en Mato Grosso está presente sólo en el tramo comprendido entre las localidades de Alto Tacuarí y Rondonópolis
El Concesionario hacia todos, que tiene la concesión de la red ferroviaria en Mato Grosso, confirmó que ha estado estudiando el proyecto de ampliación de las pistas a Cuiabá y luego a sonreír en medio-norte, debido a las solicitudes del Gobierno de Mato Grosso y diversas entidades estatales, que muestran interés en el trabajo debido a su importancia para el estado. Sin embargo, aún no se han definido datos sobre la capacidad, la demanda y la inversión.
Según las estimaciones, la expansión de Rondonópolis carriles a Cuiabá y más tarde a sonreír, ya que se está estudiando, debe requerir $ 5 mil millones en inversiones en total. Los raíles de la vía férrea senador Vicente Vuolo llegó a Mato Grosso en 2000 con la inauguración de la terminal de Alto Taquari, y avanzó a Rondonopolis en 2013. En total, el tramo comprendido entre Rondonópolis y Sorriso se llevará a unos 600 kilómetros.
De acuerdo con el presidente del Foro Pro ferrocarril, Francisco Vuolo, los beneficios que puedan derivarse de los rieles a Cuiabá y más tarde de la sonrisa, son inconmensurables. "Sólo considere el impacto positivo que la llegada del ferrocarril trajo a los municipios que tienen sus terminales instalados como Alto Araguaia y Rondonópolis. El movimiento económico ha aumentado, muchas empresas se han asentado, terreno valorado y han surgido nuevos puestos de trabajo ".
Varias empresas operan en la terminal de trenes de Rondonópolis, considerado el más grande de América Latina, lo que representa un aumento de los ingresos para el gobierno. Actualmente, según el municipio, otro sector de la industria de fertilizantes se está aplicando en el sitio, que se unirá con otras empresas de logística, los fertilizantes, molienda de soja, la producción de biodiesel, la distribución de combustible, entre otros.
Francisco Vuolo cree que a Cuiabá, los beneficios serán aún mayores, ya que la ciudad es el centro de consumo del estado, lo que permitirá un flujo de productos que están siendo transportados desde Sao Paulo a Mato Grosso, la carga de retorno de llamada. "Y esta corriente, sin duda traerá productos industriales con valor agregado", dice. "Hoy en día los coches volverán lleno y vacío."
Otro punto destacado por Francisco es que con la llegada del tren en Cuiabá, todavía se puede explorar el transporte de pasajeros entre la capital y Rondonópolis, la promoción de la integración social entre las dos ciudades, como se indica en los estudios de viabilidad.
"Esta tarea transporte de largas distancias, con mayores riesgos para los accidentes de camiones, robo y menos seguridad, no para el transporte por carretera y, sí, ferrocarril o vía. Así que tenemos los camiones que hacen las distancias cortas, que viajan con la misma intensidad, y los trenes para distancias más largas ", argumenta.
Según las estimaciones, la expansión de Rondonópolis carriles a Cuiabá y más tarde a sonreír, ya que se está estudiando, debe requerir $ 5 mil millones en inversiones en total. Los raíles de la vía férrea senador Vicente Vuolo llegó a Mato Grosso en 2000 con la inauguración de la terminal de Alto Taquari, y avanzó a Rondonopolis en 2013. En total, el tramo comprendido entre Rondonópolis y Sorriso se llevará a unos 600 kilómetros.
De acuerdo con el presidente del Foro Pro ferrocarril, Francisco Vuolo, los beneficios que puedan derivarse de los rieles a Cuiabá y más tarde de la sonrisa, son inconmensurables. "Sólo considere el impacto positivo que la llegada del ferrocarril trajo a los municipios que tienen sus terminales instalados como Alto Araguaia y Rondonópolis. El movimiento económico ha aumentado, muchas empresas se han asentado, terreno valorado y han surgido nuevos puestos de trabajo ".
Varias empresas operan en la terminal de trenes de Rondonópolis, considerado el más grande de América Latina, lo que representa un aumento de los ingresos para el gobierno. Actualmente, según el municipio, otro sector de la industria de fertilizantes se está aplicando en el sitio, que se unirá con otras empresas de logística, los fertilizantes, molienda de soja, la producción de biodiesel, la distribución de combustible, entre otros.
Francisco Vuolo cree que a Cuiabá, los beneficios serán aún mayores, ya que la ciudad es el centro de consumo del estado, lo que permitirá un flujo de productos que están siendo transportados desde Sao Paulo a Mato Grosso, la carga de retorno de llamada. "Y esta corriente, sin duda traerá productos industriales con valor agregado", dice. "Hoy en día los coches volverán lleno y vacío."
Otro punto destacado por Francisco es que con la llegada del tren en Cuiabá, todavía se puede explorar el transporte de pasajeros entre la capital y Rondonópolis, la promoción de la integración social entre las dos ciudades, como se indica en los estudios de viabilidad.
"Esta tarea transporte de largas distancias, con mayores riesgos para los accidentes de camiones, robo y menos seguridad, no para el transporte por carretera y, sí, ferrocarril o vía. Así que tenemos los camiones que hacen las distancias cortas, que viajan con la misma intensidad, y los trenes para distancias más largas ", argumenta.
ferrocarril transoceánico pasado por varios estados de Brasil para llegar al océano Pacífico por el Perú. (Foto: Reproducción / TVCA)
El gobernador de Mato Grosso, Pedro Taques,