sábado, 28 de marzo de 2020
espiritismo mundial: CHICO XAVIER E 2019 em diante
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martes, 24 de marzo de 2020
catolicismo mundial/world catholicism: Novena em honra a São Camilo
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martes, 10 de marzo de 2020
LA INDIA E HISPANOAMÉRICA,BRASIL,AZERBAIJAN,ASIA CENTRAL: EL ARCO NORTE DEL BRASIL
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domingo, 8 de marzo de 2020
SANTANA DO LIVRAMENTO(RS)BRASIL Y RIVERA(URUGUAY)
ciencia-tecnologia-logística-transportes-inovação-comunicações: Com aporte de R$ 257 mi, obras da Transnordestina ...
ciencia-tecnologia-logística-transportes-inovação-comunicações: Com aporte de R$ 257 mi, obras da Transnordestina ...: Av. Paulista, 1313 - 8º andar - conjunto 801 (11) 3289-1667 abifer@abifer.org.br Institucional Assoc...
martes, 27 de junio de 2017
ECONOMÍA Compañía confirma los estudios del ferrocarril a favor de la expansión en Mato Grosso
ECONOMÍA
Compañía confirma los estudios del ferrocarril a favor de la expansión en Mato Grosso
El ferrocarril hoy en Mato Grosso está presente sólo en el tramo comprendido entre las localidades de Alto Tacuarí y Rondonópolis
El Concesionario hacia todos, que tiene la concesión de la red ferroviaria en Mato Grosso, confirmó que ha estado estudiando el proyecto de ampliación de las pistas a Cuiabá y luego a sonreír en medio-norte, debido a las solicitudes del Gobierno de Mato Grosso y diversas entidades estatales, que muestran interés en el trabajo debido a su importancia para el estado. Sin embargo, aún no se han definido datos sobre la capacidad, la demanda y la inversión.
Según las estimaciones, la expansión de Rondonópolis carriles a Cuiabá y más tarde a sonreír, ya que se está estudiando, debe requerir $ 5 mil millones en inversiones en total. Los raíles de la vía férrea senador Vicente Vuolo llegó a Mato Grosso en 2000 con la inauguración de la terminal de Alto Taquari, y avanzó a Rondonopolis en 2013. En total, el tramo comprendido entre Rondonópolis y Sorriso se llevará a unos 600 kilómetros.
De acuerdo con el presidente del Foro Pro ferrocarril, Francisco Vuolo, los beneficios que puedan derivarse de los rieles a Cuiabá y más tarde de la sonrisa, son inconmensurables. "Sólo considere el impacto positivo que la llegada del ferrocarril trajo a los municipios que tienen sus terminales instalados como Alto Araguaia y Rondonópolis. El movimiento económico ha aumentado, muchas empresas se han asentado, terreno valorado y han surgido nuevos puestos de trabajo ".
Varias empresas operan en la terminal de trenes de Rondonópolis, considerado el más grande de América Latina, lo que representa un aumento de los ingresos para el gobierno. Actualmente, según el municipio, otro sector de la industria de fertilizantes se está aplicando en el sitio, que se unirá con otras empresas de logística, los fertilizantes, molienda de soja, la producción de biodiesel, la distribución de combustible, entre otros.
Francisco Vuolo cree que a Cuiabá, los beneficios serán aún mayores, ya que la ciudad es el centro de consumo del estado, lo que permitirá un flujo de productos que están siendo transportados desde Sao Paulo a Mato Grosso, la carga de retorno de llamada. "Y esta corriente, sin duda traerá productos industriales con valor agregado", dice. "Hoy en día los coches volverán lleno y vacío."
Otro punto destacado por Francisco es que con la llegada del tren en Cuiabá, todavía se puede explorar el transporte de pasajeros entre la capital y Rondonópolis, la promoción de la integración social entre las dos ciudades, como se indica en los estudios de viabilidad.
"Esta tarea transporte de largas distancias, con mayores riesgos para los accidentes de camiones, robo y menos seguridad, no para el transporte por carretera y, sí, ferrocarril o vía. Así que tenemos los camiones que hacen las distancias cortas, que viajan con la misma intensidad, y los trenes para distancias más largas ", argumenta.
Según las estimaciones, la expansión de Rondonópolis carriles a Cuiabá y más tarde a sonreír, ya que se está estudiando, debe requerir $ 5 mil millones en inversiones en total. Los raíles de la vía férrea senador Vicente Vuolo llegó a Mato Grosso en 2000 con la inauguración de la terminal de Alto Taquari, y avanzó a Rondonopolis en 2013. En total, el tramo comprendido entre Rondonópolis y Sorriso se llevará a unos 600 kilómetros.
De acuerdo con el presidente del Foro Pro ferrocarril, Francisco Vuolo, los beneficios que puedan derivarse de los rieles a Cuiabá y más tarde de la sonrisa, son inconmensurables. "Sólo considere el impacto positivo que la llegada del ferrocarril trajo a los municipios que tienen sus terminales instalados como Alto Araguaia y Rondonópolis. El movimiento económico ha aumentado, muchas empresas se han asentado, terreno valorado y han surgido nuevos puestos de trabajo ".
Varias empresas operan en la terminal de trenes de Rondonópolis, considerado el más grande de América Latina, lo que representa un aumento de los ingresos para el gobierno. Actualmente, según el municipio, otro sector de la industria de fertilizantes se está aplicando en el sitio, que se unirá con otras empresas de logística, los fertilizantes, molienda de soja, la producción de biodiesel, la distribución de combustible, entre otros.
Francisco Vuolo cree que a Cuiabá, los beneficios serán aún mayores, ya que la ciudad es el centro de consumo del estado, lo que permitirá un flujo de productos que están siendo transportados desde Sao Paulo a Mato Grosso, la carga de retorno de llamada. "Y esta corriente, sin duda traerá productos industriales con valor agregado", dice. "Hoy en día los coches volverán lleno y vacío."
Otro punto destacado por Francisco es que con la llegada del tren en Cuiabá, todavía se puede explorar el transporte de pasajeros entre la capital y Rondonópolis, la promoción de la integración social entre las dos ciudades, como se indica en los estudios de viabilidad.
"Esta tarea transporte de largas distancias, con mayores riesgos para los accidentes de camiones, robo y menos seguridad, no para el transporte por carretera y, sí, ferrocarril o vía. Así que tenemos los camiones que hacen las distancias cortas, que viajan con la misma intensidad, y los trenes para distancias más largas ", argumenta.
Casi 4.000 kilometros Brasil da luz verde a la construcción del "ferrocarril transoceánico"
Casi 4.000 kilometros
Brasil da luz verde a la construcción del "ferrocarril transoceánico"
El ferrocarril que unirá el Atlántico hasta el Pacífico comenzaría en la costa de Brasil, cruzaría la selva del Amazonas y los Andes y termina en la costa peruana, después de pasar la cáscara de Bolivia
Brasilia
El Brasil dio luz verde ayer (22) en una reunión técnica en La Paz para el proyecto de construcción del "tren bioceánico", también conocido como transoceánico de tren, con fondos procedentes de Alemania y Suiza, lo que beneficiará el comercio en cinco naciones del sur Americana (Bolivia, Perú, Paraguay, Uruguay y Brasil). La información es la agencia alemana de noticias DPA.
"Brasil está interesado y dispuesto [para participar] de este esfuerzo colectivo para llegar a los mercados asiáticos y tomar ventaja de la línea de ferrocarril que llega a Corumbá (lado brasileño) y Puerto Suárez (Bolivia)," dijo el Coordinador de Asuntos Económicos América del Sur del Ministerio de Asuntos Exteriores de Brasil, João Carlos Castro Parkinson.
Hizo hincapié en que es importante establecer acuerdos de "armonización aduanera" así que hay un movimiento fluido de trenes en ruta Brasil-Bolivia-Perú.
EN LOS CARRILES
El ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros, dio la bienvenida a la adhesión de Brasil. "Estamos en el buen camino", dijo la primera reunión técnica celebrada ayer en el Ministerio de Asuntos Exteriores de Bolivia con la participación de representantes de Alemania, Suiza, Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay, Bolivia, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).
El ministro alemán de Transportes y digital Infraestructura, Rainer Bomba, confirmó que unas 30 empresas alemanas y suizas están interesados en la financiación y construcción del "Corredor Ferroviario Bioceánico Central", el nombre oficial de una línea de ferrocarril que tendría un 3,750 kilometros de largo cuando completado. "Este es un tremendo proyecto. Ahora definimos los objetivos de inversión para su construcción ", dijo Bomba.
"CENTURY 21 CANAL DE PANAMÁ"
El ministro alemán de Transporte adjunto firmado por el ministro boliviano Milton Claros, un memorando de entendimiento para consolidar el Corredor Bioceánico, un acto que la presencia del presidente de Bolivia, Evo Morales. "Estamos convencidos de que el tren bioceánico entre Brasil, Bolivia y Perú será el Canal de Panamá del siglo 21", dijo el representante.
El ferrocarril que unirá el Atlántico hasta el Pacífico comenzaría en la costa de Brasil, cruzaría la selva del Amazonas y los Andes y termina en la costa peruana, después de pasar la cáscara de Bolivia. El gobierno de La Paz strong enfoque en este trabajo porque se quiere evitar el uso de los puertos del norte de Chile, un país con el que mantiene una disputa histórica por una salida soberana al mar.
La ruta incluiría el Santos-Campo Grande se extiende (en Brasil), Puerto Suárez (Bolivia) e Ilo (Perú) y su coste se estima en unos 14 mil millones de dólares, según el estudio técnico realizado por Bolivia.
"Brasil está interesado y dispuesto [para participar] de este esfuerzo colectivo para llegar a los mercados asiáticos y tomar ventaja de la línea de ferrocarril que llega a Corumbá (lado brasileño) y Puerto Suárez (Bolivia)," dijo el Coordinador de Asuntos Económicos América del Sur del Ministerio de Asuntos Exteriores de Brasil, João Carlos Castro Parkinson.
Hizo hincapié en que es importante establecer acuerdos de "armonización aduanera" así que hay un movimiento fluido de trenes en ruta Brasil-Bolivia-Perú.
EN LOS CARRILES
El ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros, dio la bienvenida a la adhesión de Brasil. "Estamos en el buen camino", dijo la primera reunión técnica celebrada ayer en el Ministerio de Asuntos Exteriores de Bolivia con la participación de representantes de Alemania, Suiza, Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay, Bolivia, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).
El ministro alemán de Transportes y digital Infraestructura, Rainer Bomba, confirmó que unas 30 empresas alemanas y suizas están interesados en la financiación y construcción del "Corredor Ferroviario Bioceánico Central", el nombre oficial de una línea de ferrocarril que tendría un 3,750 kilometros de largo cuando completado. "Este es un tremendo proyecto. Ahora definimos los objetivos de inversión para su construcción ", dijo Bomba.
"CENTURY 21 CANAL DE PANAMÁ"
El ministro alemán de Transporte adjunto firmado por el ministro boliviano Milton Claros, un memorando de entendimiento para consolidar el Corredor Bioceánico, un acto que la presencia del presidente de Bolivia, Evo Morales. "Estamos convencidos de que el tren bioceánico entre Brasil, Bolivia y Perú será el Canal de Panamá del siglo 21", dijo el representante.
El ferrocarril que unirá el Atlántico hasta el Pacífico comenzaría en la costa de Brasil, cruzaría la selva del Amazonas y los Andes y termina en la costa peruana, después de pasar la cáscara de Bolivia. El gobierno de La Paz strong enfoque en este trabajo porque se quiere evitar el uso de los puertos del norte de Chile, un país con el que mantiene una disputa histórica por una salida soberana al mar.
La ruta incluiría el Santos-Campo Grande se extiende (en Brasil), Puerto Suárez (Bolivia) e Ilo (Perú) y su coste se estima en unos 14 mil millones de dólares, según el estudio técnico realizado por Bolivia.
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